מפרק כדור קשר פנימי

ב-Huazhe, אנו מכנים את ה-T40 "שומר עומסים כבדים-". הוא משרת משאיות קלות ואוטובוסים שעובדים על הכביש מדי יום. כלי רכב אלה הם הדרך שבה בעליהם מתפרנסים. אם הם לא רצים, הם לא מרוויחים. אז, ה-T40 חייב להיות אמין לחלוטין. זה לא יכול להיכשל כשזה הכי חשוב. פעם קיבלנו משוב מלקוח שניהל צי של תריסר משאיות קלות של איסוזו. המפרקים הכדוריים שבהם השתמשו קודם היו צריכים להחליף כל 3-4 חודשים. כל שינוי פירושו דחיית משלוחים. לאחר המעבר ל-T40 שלנו, חלקם פועלים למעלה מ-9 חודשים ללא בעיות. המקרה הזה הוכיח לנו: עבור עומסים כבדים, איכות שווה ליעילות.

הגוף הראשי עשוי מפלדת סגסוגת 40Cr. לחומר זה איזון נהדר של חוזק וקשיחות, מושלם עבור עומסים כבדים. זה חזק מספיק כדי להתנגד לכיפוף וקשיח מספיק כדי לספוג פגיעות פתאומיות. אנו משתמשים בחישול תבנית מדויק. לאחר הזיוף, כל חלק עובר זיהוי פגמים. שלב זה הוא קריטי. אם פרמטרי החישול אינם מושלמים, עלולים להיווצר סדקים פנימיים זעירים. אתה לא יכול לראות אותם, אבל תחת עומס כבד, הם יכולים להתחיל כישלון. זיהוי פגמים מסיר את הסיכונים הנסתרים הללו. עבור טיפול בחום, אנו משתמשים בכיבוי ובחסום בשליטה מלאה, בתוספת התקשות אינדוקציית פרופיל על ראש הכדור. השכבה המוקשה היא בעומק של 1.5-2.0 מ"מ, עם קשיות של HRC 58-62. זה נותן משטח קשיח ועמיד בפני שחיקה וליבה קשיחה.

תכננו את מערכת האיטום לתנאי-המציאות שהמשאיות הללו מתמודדות עם, כמו אתרי בנייה וכבישים כפריים. הוא משלב כיסוי אבק מגומי כלורופרן עם אטם שמן כפול-שכבתי. גומי CR עמיד בשמן והזדקנות הרבה יותר טוב מגומי רגיל. האיטום הכפול נותן שתי שכבות של הגנה: הראשונה חוסמת בוץ וחול גדולים, והשנייה שומרת את השומן בפנים. לפני עזיבת המפעל, כל T40 חייב לעבור שלושה מבחני ליבה. הוא עובר 2 מיליון מחזורים במבחן עייפות, המדמה שימוש רב. הוא עובר בדיקת ריסוס מלח של 72- שעות ללא חלודה אדומה. הוא גם עובר בדיקות אטימה בטמפרטורה קיצונית מ--40 מעלות עד 120 מעלות. ל-T40 יכולת עומס רדיאלית חזקה, המיועדת למערכות היגוי בעלות מומנט בינוני. הוא מחליף חלקים ישירות במשאיות Isuzu N-series, JMC Kaiyun ו-Foton Ollin, ללא צורך בשינויים.